項目名稱：南宮市直屬人防工程

服務(wù)內(nèi)容：交通影響評價

評價單位：湖南華咨工程咨詢有限公司

項目概況：華咨交評工程師團隊為南宮市直屬人防工程提供交通影響評價技術(shù)服務(wù)，南宮市直屬人防工程位于南宮市普彤街南側(cè)，南宮湖公園北出入口，東南稍高，西北低，由東南向西北傾斜，地形平整，高差不大。工程北側(cè)為新建尚小云大劇院，南側(cè)為南宮湖公園，西側(cè)為南宮市圖書館。

交通評價：基地建設(shè)將對周邊城市路網(wǎng)帶來一定影響。為此，有必要結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)布局，科學(xué)、全面、合理考慮影響區(qū)內(nèi)的交通組織，提高各路段、交叉口的通行能力和服務(wù)水平，以促使項目建成并投入使用后對區(qū)域路網(wǎng)的影響降至最低。下面將結(jié)合本項目以及周邊道路、交叉口的交通條件，以組織好項目內(nèi)外人流、車流為目標(biāo)，切實從設(shè)施改造和交通組織方面改善項目影響區(qū)域的交通條件，為項目營造良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。交通改善與組織原則：合理的交通組織是降低擬建項目對局部路網(wǎng)影響的有效途徑。交通組織分析

是根據(jù)擬建項目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項目出入口的布置，對周邊路網(wǎng)的機動車及非機動車流線進行科學(xué)組織，確保其安全、有序。交通組織一般應(yīng)遵循如下基本原則：? 項目的交通組織應(yīng)服從局部路網(wǎng)的交通要求；? 干道交通優(yōu)先的原則，要確保干道交通流的連續(xù)性；? 項目出入口應(yīng)盡量避免與干道直接相連，減少鄰接道路的交通干擾；? 重視不同方式的交通流（包括人流、機動車流以及非機動車流）在空間上的分離，并借助城市路網(wǎng)機動車道進行交通組織；? 充分發(fā)揮交通設(shè)施的作用，并進行合理改善，降低不同車流流向之間的相互干擾，減少車流的繞行距離；? 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡，降低它們相互間的不良影響。? 以人為本，為人服務(wù)的原則給交通出行者提供方便和舒適。下面本著上述原則，對擬建項目所吸引的人流、車流從外部網(wǎng)絡(luò)的交通流線組織、合理使用內(nèi)部停車場及進出通道等方面進行分析，并提出適宜的改善方案。交通組織與改善建議：出入口改善建議：根據(jù)項目建設(shè)方案，項目分別在場地西側(cè)和東側(cè)設(shè)置地庫入口和地庫出口，建議將兩個車行口均進行右進右出組織交通。項目地面交通組織建議圖：內(nèi)部交通組織改善建議：建議項目內(nèi)部加強停車管理，完善停車場的停車誘導(dǎo)標(biāo)識和相關(guān)的交通標(biāo)志標(biāo)線，引導(dǎo)車輛安全有序停靠。外部交通組織改善建議：為確保項目建成后，基地周邊有一個良好的交通環(huán)境，宜對外部交通組織制定若干限制和管理措施。建議對項目影響區(qū)域內(nèi)的交叉口合理進行渠化并設(shè)置信號燈，減小道路擁擠的可能性，同時應(yīng)預(yù)留足夠的寬度進行未來交叉口的拓寬，以求適應(yīng)交通增長。建議項目周邊各主次干道交叉口均實行信號燈控制。公共交通改善與組織：建議項目周邊落實公交規(guī)劃，加快公交體系建設(shè)，加強本項目停車場與周邊公交系統(tǒng)的接駁關(guān)系。建議在項目北側(cè)普彤街增設(shè)公交站點以及公交路線。建議公交站的設(shè)置均設(shè)為港灣式，保障公交車停靠以及行人乘車的安全。港灣式公交站臺示意圖：慢行交通改善與組織：隨著項目影響區(qū)域內(nèi)道路的建設(shè)，影響范圍內(nèi)步行系統(tǒng)將逐步完善。在實施道路建設(shè)的同時，應(yīng)重點考慮人行橫道以及行人過街設(shè)施的設(shè)計以完善此區(qū)域的慢行安全設(shè)施，建議周邊道路交叉口合理渠化，設(shè)置行人過街通道，建議在項目行人非機動車主要出入口處設(shè)置過街通道，提高步行安全環(huán)境，滿足行人出行需求。靜態(tài)交通改善與組織：做好項目地下車庫出入口的機動車交通組織，地下車庫出入口轉(zhuǎn)彎半徑宜達到 10m，以滿足車輛轉(zhuǎn)彎行駛要求；同時在地下車庫出入口設(shè)置路面減速帶以及減速讓行、注意行人、注意非機動車等標(biāo)志標(biāo)線。做好項目地下停車庫出、入口交通組織，在停車場附近設(shè)置機動車以及非機動車誘導(dǎo)標(biāo)志。在地下車庫出入口設(shè)置反光鏡、減速壟、停車讓行標(biāo)志等設(shè)施；在停車場內(nèi)部設(shè)置反光鏡、限速以及禁停標(biāo)志等設(shè)施；在停車庫內(nèi)部的停車區(qū)域地面布設(shè)相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)線、停車泊位線及泊位編號等。

評價結(jié)論：結(jié)論：通過前述章節(jié)對本項目所開展的交通影響分析和評估，可以得出如下結(jié)論：區(qū)域路網(wǎng)交通評價結(jié)論：項目建成后，擬建項目新產(chǎn)生的交通量對周邊道路和交叉口運行產(chǎn)生了一定影響，但項目新增的交通需求沒有造成路段以及交叉口服務(wù)水平的顯著下降。及項目的開發(fā)建設(shè)可以接受。項目公交評價結(jié)論：項目周邊暫無公交站點以及公交路線，公交資源較為缺乏。停車配建評價結(jié)論：項目共設(shè)置地下車庫停車 187 輛；汽車庫內(nèi)的無障礙停車位不少于總停車位數(shù)量的 2%；本項目按不少于總車位數(shù) 10%預(yù)留充電樁。慢行系統(tǒng)影響評價結(jié)論：項目在基地內(nèi)部設(shè)置有人行樓梯以及垂直電梯，人行通道能滿足平時和戰(zhàn)時的人行通行要求。項目出入口評價結(jié)論：項目設(shè)置 1 個地庫入口和 1 個地庫出口，數(shù)量和位置均滿足要求。項目內(nèi)外交通組織評價結(jié)論：通過對項目內(nèi)外交通組織的設(shè)計，同時采用一系列配套的交通工程設(shè)施，能在有效保障影響區(qū)域內(nèi)道路交通秩序的同時降低因規(guī)劃調(diào)整對周邊道路交通帶來的負面影響。綜上所述，通過對控規(guī)調(diào)整前后項目影響區(qū)域交通流量的計算分析，可以得出：本項目建設(shè)方案的調(diào)整未對周邊路網(wǎng)系統(tǒng)造成嚴重的附加影響，在一系列交通組織、改善與整治方案的保障下，其目標(biāo)年誘發(fā)交通對區(qū)域內(nèi)的道路交通影響評估結(jié)論是基本可行的。建議： 建議進一步補充規(guī)劃霖之路的坐標(biāo)，明確與本項目的位置關(guān)系。 建議項目周邊落實公交規(guī)劃，加快公交體系建設(shè)，加強本項目停車場與周邊公交系統(tǒng)的接駁關(guān)系。建議在項目北側(cè)普彤街增設(shè)公交站點以及公交路線。項目應(yīng)優(yōu)化出入口交通工程設(shè)計，各出入口處宜設(shè)置限速、停車讓行、注意行人、注意非機動車等標(biāo)志標(biāo)線。項目應(yīng)優(yōu)化項目內(nèi)部交通設(shè)施設(shè)計，設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志、停車誘導(dǎo)標(biāo)志、讓行和禁止標(biāo)志、限速標(biāo)志等，在地下車庫出入口設(shè)置緩沖帶并設(shè)置相應(yīng)的交通安全設(shè)施及標(biāo)志標(biāo)線，以減少機動車、非機動車、人流的相互影響。項目的人流、車流以及靜態(tài)交通組織應(yīng)與項目所在區(qū)域其他項目統(tǒng)籌考慮，共同營造更好的區(qū)域道路交通環(huán)境。